Сложная ледовая ситуация в Финском заливе, наряду с требованиями к полному осмотру подводной части судов, которые заходят в акваторию, привела к значительному замедлению экспорта через порты на Балтике. По информации, опубликованной в Кингисепп-сегодня.рф, опасения по поводу возможной полной остановки экспорта подтвердили письма от компаний и отраслевых ассоциаций, направленные в Минтранс.
Представители Минтранса сообщили, что в начале марта толщина льда может достигать 0,3-0,4 метра. В условиях таких условий капитаны портов вынуждены вводить ограничения на ледовое плавание. Так, с 16 февраля, согласно распоряжению капитана Большого порта Санкт-Петербург, при толщине льда от 15 до 30 сантиметров суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой. Одновременно вводится обязательная ледовая проводка для судов класса Ice1.
С 19 февраля, когда толщина льда увеличится до 30–50 см, суда без ледовых усилений будут полностью запрещены к плаванию, а для судов классов Ice1 и Ice2 потребуется ледокольная проводка при заходе в порт. Аналогичные ограничения действуют и в порту Усть-Луга.
Ассоциация морских торговых портов (АСОП) в своем письме к главе Минтранса Андрею Никитину отметила, что время, необходимое для захода и выхода судов из порта, составляет от 8 до 12 часов. Ассоциация «Русская сталь» также сообщила о проблемах, вызванных нехваткой ледоколов в Балтийском море, что удлиняет срок ледовой проводки судов до 16-24 часов.
Экспортеры также подчеркивают, что в таких условиях проведение обязательных водолазных осмотров с видеофиксацией, которые необходимы для захода в порт, затруднено и не может осуществляться в стабильном режиме. Алексей Гордымов, директор по обеспечению бизнеса компании «Русал», в письме к замглавы Минтранса Александру Пошиваю указал, что глинозем, который поставляется через Балтику для алюминиевых заводов компании, находится в последние позиции по ледовой проводке, что приводит к нехватке сырья для предприятий непрерывного цикла.
АСОП предлагает повысить мощность ледового флота в Балтике и ввести мораторий на водолазные осмотры для неопасных грузов. По информации источника из угольной отрасли, такие меры приводят к увеличению логистических расходов на 0,5-1,5 доллара за тонну груза, что в свою очередь наносит значительный ущерб угольщикам, которые теряют сотни миллионов долларов только на осмотре.
Ситуация на Балтике остается напряженной, и дальнейшее развитие событий зависит от погодных условий и готовности властей реагировать на текущие проблемы.